Igrejas Reclama Ser Vice-presidente Para Votar ‘sim’ Na Investidura De Sánchez
Paulo Igrejas tem reclamado ser vice-presidente do futuro Governo para votar ‘sim’ pela posse de Pedro Sánchez. Assim o reconhecem à Informação referências do entorno do candidato socialista depois da reunião mantida entre os 2 líderes nessa terça-feira. Fontes de Podemos, por seu lado, desmentem essa versão.
O que sim está claro é que as negociações tenham saltado pelos ares e as posturas estão ainda mais afastadas. Fontes de Moncloa adicionados, por sua parcela, o documento intitulado ‘Portugal avança’ deveria servir “para avançar com iniciativas concretas e com sensibilidade progressista”. Mas lamentam a falta de resposta por parcela Unidas Podemos a diferentes estilos, como a construção de comissão de acompanhamento de acordos e que se proponham nome de independentes de conhecido prestígio pro Conselho de Ministros. Um Governo social, feminista, ambientalista, europeísta e progressista. Através do pc de Sánchez lembram que “não há escolha “praticável” para uma investidura de Sánchez.
Unidas Podemos ainda não ter oferecido a sua versão a respeito do que aconteceu entre Sanchez e Igrejas. O episódio é que a Adriana Lastra, porta-voz do PSOE no Congresso, que foi carregado duramente contra os seus teóricos parceiros de referência. Lastra, mas apontar diretamente pro líder Podemos: “Entendemos que Igrejas precede os nomes para o tema, para o que são as linhas programáticas de um possível Governo”. Lastra acrescentou que “é necessário que uma negociação se apoie em 3 patas”, que resumiu em: lealdade, sinceridade e segurança.
Finalmente, optou-se pela construção de um consórcio que integre a Generalitat de Catalunya, à câmara Municipal e à Autoridade Metropolitana do Transporte. Assim, em 1997, nasce a Autoridade do Transporte Metropolitano (MTA). Em 22 de abril de 1985, a rede de metro chegou a sant Adrià de Besòs e ribeirão preto, graças à ampliação da linha 4, com 5 estações, desde A Pau até Pep Ventura. Nesse mesmo ano, em seis de novembro, ampliou a linha 3 com quatro estações, a começar por Lesseps até Montbau. Em vinte e quatro de abril de 1987, ampliou-se a linha 1 com quatro estações, desde Torrassa até Av. Vou e, um ano e meio depois, voltou a acrescentar a dezoito de outubro de 1989, com duas estações, a partir Av.
Vou até Feixa Llarga (atual Hospital de Bellvitge). Já nos anos 1990, de dezoito de fevereiro de 1992, ampliou a linha 1 com uma estação, de Santa Coloma ao Fundo. A estação de Fundo foi a primeira da rede de metro dotada de elevadores hidráulicos pra adaptá-la a pessoas com mobilidade condicionada e com pavimento podotáctil destinado a pessoas invisuais.
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Desde dessa maneira, em implemento aos decretos de acessibilidade aprovados em 1984, todas as outras estações que construíram ou reformados foram adaptadas. Em vinte de setembro de 1997, voltou a ampliar a linha 2, com cinco estações, desde a Sagrada Família até A Pau, com um investimento total de 21 000 milhões de pesetas. Em 27 de outubro de 1999, ampliou-se a linha 4, com uma estação, desde Madrid até Trinitat Nova, e mudou-se a nomenclatura da estação de Roquetes por Via Júlia. Em vinte e um de setembro de 2001, ampliou a linha três em em torno de 2,4 km e 3 estações, a começar por Montbau até Canyelles. Com esta performance, a linha dois (Paral·lel-Pep Ventura), que tinha 17 estações e da linha quatro (Trinitat Nova-A paz) 21 estações.
em quatro de agosto de 2003, foi inaugurada uma nova estação da linha 4, El Maresme-Forum, localizada entre as estações de Selva de Mar e Besòs Mar. Nesse mesmo ano, no dia quinze de dezembro foi inaugurada a linha 11 com cinco estações e um comprimento de 2,três km, que atravessa o distrito de barcelona de Nou Barris e Moncada e Reixach. O vinte e cinco e 27 de janeiro de 2005, ocorreram incontáveis afundamentos no bairro do Carmo de Barcelona durante a ampliação da linha 5 entre Horta e Vall d’Hebron.
